沖壓件的生產(chǎn)成本包括固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指生產(chǎn)沖壓件所需的設(shè)備和模具費(fèi)用，變動(dòng)成本是指材料費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)。固定成本和變動(dòng)成本的比例分別為35%~65%。在固定成本中，主要為工裝設(shè)備等固定投資，分解到單件成本較少；在變動(dòng)成本中，材料費(fèi)所占比例在一半以上。所以，要降低沖壓件的生產(chǎn)成本，材料費(fèi)應(yīng)的控制。

　　降低沖壓件材料費(fèi)的方法：

　　一、優(yōu)化排樣方式：

　　沖裁件在板料或條料上的布置方式，稱為沖裁件的排樣。在確定合理的排樣方式時(shí)，應(yīng)建立起金屬全部利用的排樣，設(shè)法降低工藝廢料，以提高材料的利用率。

　　二、材料牌號(hào)等級(jí)優(yōu)化：

　　材料牌號(hào)等級(jí)對(duì)材料價(jià)格的影響較大，材料牌號(hào)等級(jí)越高，材料價(jià)格就越高。因此，在滿足制件成型工藝要求以及使用要求的情況下，盡可能使用低等級(jí)牌號(hào)材料進(jìn)行加工。

　　沖壓件要實(shí)現(xiàn)材料牌號(hào)等級(jí)優(yōu)化，有需要對(duì)沖壓件的形狀進(jìn)行簡(jiǎn)化，沖壓模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行。產(chǎn)品的外形結(jié)構(gòu)極為重要，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)考慮在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能的前提下，盡可能的簡(jiǎn)化產(chǎn)品形狀。

　　對(duì)于結(jié)構(gòu)小能簡(jiǎn)化的，一般采取擴(kuò)大產(chǎn)品拉延筋圓角R，合理布置拉延筋的位置、長(zhǎng)度及高度，控制材料流動(dòng)速度，避免制件出現(xiàn)起皺及開裂等質(zhì)量問(wèn)題。

　　三、優(yōu)化材料定額尺寸：

　　在沖壓過(guò)程中，要追求材料定額尺寸的較小化，就要實(shí)現(xiàn)廢料區(qū)的壓料面以及工藝補(bǔ)充面的較小化。

　　為了產(chǎn)品品質(zhì)，防比產(chǎn)品起皺的壓料面是必小可少的。在滿足沖壓件產(chǎn)品功能的前提下，壓料而要實(shí)現(xiàn)較小化。

　　沖壓件生產(chǎn)問(wèn)題的處理：

　　1、曲折：由于應(yīng)力不均勻、拉延筋匹配不良或者壓機(jī)滑塊控制不良等造成制件r角部位或者壓花部位發(fā)生曲折、應(yīng)變。

　　2、皺紋：由于壓機(jī)滑塊調(diào)整不良、壓機(jī)精度低、氣墊壓力調(diào)整不合適、沖頭或者r部位大等原因引起邊緣或r部位皺紋。

　　3、粘合、刮痕：由于材料與凸模或凹模摩擦而在制件或者模具表面出現(xiàn)的不良。

　　4、毛刺：主要發(fā)生于剪切模和落料模，刃口之間的間隙或大或小時(shí)會(huì)產(chǎn)毛刺。

　　5、線偏移：制件成形時(shí)，需要先與模具接觸的部位被擠壓并形成了一條線。

　　6、凸凹：開卷線有異物（鐵屑、膠皮、灰塵）混入引起凸凹。

　　沖壓件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理決定了材料利用率較低，并且由于沖壓件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成的材料利用率低而無(wú)法提升，沖壓件的造型決定了材料利用率的上限，因此沖壓件與否決定著后期材料利用率的高低。

　　一、沖壓件分件合理：

　　通過(guò)與部門的研討，在沖壓件前期的設(shè)計(jì)階段滿足沖壓件性能的前提下盡可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)，達(dá)到零件的大的材料利用率，如圖3所示。沖壓件數(shù)據(jù)兩端凸出，不利于后期模具工藝的制定，也很大的影響了材料利用率。

　　二、沖壓件造型合理：

　　通過(guò)SE工程對(duì)沖壓件結(jié)構(gòu)研討、排樣布置等方式盡可能優(yōu)化每件沖壓件的材料可利用率，表1所示方案二合并的材料，造型的材料利用率低，常規(guī)設(shè)計(jì)的材料，如表2所示。

　　因此沖壓件設(shè)計(jì)階段選擇合理的造型結(jié)構(gòu)非常重要，也直接影響著整車制造成本。

　　目前汽車廠家對(duì)整車的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越重視，而車身作為整車質(zhì)量比例較大的單元，承擔(dān)著較大的減輕質(zhì)量壓力，故大多數(shù)廠家對(duì)采用特別是采用和很鋼板材料提出了較多的需求。采用鋼板和很鋼板(通常達(dá)到1000MPa以上)，使設(shè)計(jì)時(shí)可以在達(dá)到強(qiáng)度要求的同時(shí)減少飯金數(shù)量和材料厚度，從而達(dá)到減輕車身質(zhì)量的目的(提高經(jīng)濟(jì)性)；另一方面，采用鋼板可以使車身較容易達(dá)到穩(wěn)定性能指標(biāo)。目前的冷沖壓工藝在對(duì)鋼板進(jìn)行成形的方面存在著明顯的不足，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的要求，而熱成形工藝可以彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。因此，熱成形工藝技術(shù)目前廣泛應(yīng)用于各大汽車公司的多種車型，使用在對(duì)碰撞要求較高的部位，如門檻、前保險(xiǎn)杠橫梁、B柱、側(cè)門防撞板等。